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采写｜南王人湾财社记者 梁罗喆 胡雯雯

三菱汽车在华企业如故没能挺以前。

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2023年7月12日，《致广汽三菱举座职工的一封信》被公开，信中称产物受市集转型影响，销售远未达预期，诡计堕入逆境，公司于6月份认真插足临时停产阶段，将凭证骨子情况进行东谈主员结构的优化。该全员信由广汽三菱总司理山本贤一朗、本质副总司理李曲明签名。

7月13日，广汽集团也对湾财社记者证明信息属实，同期暗意，广汽三菱的鼓励三耿介尽全力推动企业的纾困转型职责，并将尽最大奋力保险职工的正当权利。

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旗下“销量担当”单月订单不及一千

由广汽集团和三菱各出资50%建立的搭伙公司广汽三菱，建立于2012年。四年后，广汽三菱迎来第三代欧蓝德的国产化。在阿谁燃油SUV横行天地的技能，国产欧蓝德也头顶20万元以内唯独不错买到的4驱7座搭伙SUV光环，月销近万。自后三年，广汽三菱销量年年冲破十万辆，2018年最高年销量达到14.4万辆。巅峰事后，广汽三菱销量启动抓续下滑。继2021年销量跌至6.6万辆后，昨年销量更是只好3.36万辆，仅为巅峰期的四分之一。

凭证2022年广汽集团财报自满，广汽三菱昨年推出欧蓝德和纯电动车型阿图柯，但本年一季度，“最佳卖”的欧蓝德订单仅为三位数。而其它车型只卖出十几台致使几台。而从广汽集团发布的4月份产销快报中，依然看不见广汽三菱的单独数据。

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广汽三菱四款在售车型销量组成中，九成订单王人来自于欧蓝德，但在自主品牌新动力SUV王人已内卷加重的情况下，欧蓝德凭借品牌情感依然无法复古。2022年11月上市的该车，月均销量还不及1000辆。广汽三菱首款纯电车型阿图柯，自昨年3月上市后，月销量更是从昨年的两位数，跌至本年的个位数。由于广汽三菱长沙工场年产能恒久处于闲置状态，依然引起东谈主们辩论，该工场将转为埃安代工。

幸运快艇龙虎斗近几日，网友反映，东北多地通知突然停电，已经影响居民生活。有些地方一天停几次电，有些地方停电超过12小时。记者注意，停电区域集中地市级城市农村地区。

对此，广汽集团有里面东谈主士以“咫尺广汽三菱的鼓励三耿介尽全力推动企业的纾困转型职责”当作复兴。“转型步调太慢，跟不上市集发展节律，这导致三菱在华没能挺以前。”世界乘联会文告长崔东树暗意。

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“退出中国”据说曾络续于耳

事实上，不单是是销量暴跌，广汽三菱的资金情状通常堕入逆境。

广汽集团财报自满，死亡2022年6月30日，广汽三菱欠债总和65.74亿元，金钱总和81.32亿元，金钱欠债率达81%，面临警戒线。而死亡2022年底，广汽三菱的金钱总和为59.61亿元，金钱欠债已达到59.53亿元，金钱欠债率扩大至99%。2022年9月，广汽集团曾向旗下搭伙企业热切输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现款流。

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而在本年6月21日，凭证广汽集团表露的《对于向广汽三菱提供委派贷款的公告》公告自满，公司董事领路过决策，高兴搭伙企业广汽三菱各鼓励方按各自所抓股比，向广汽三菱提供总和不普及18.84亿元的资金支抓。按照股比，广汽集团将提供不普及9.42亿元委派贷款。

此前，在业内东谈主士看来，广汽三菱天然莫得官宣退市，其实依然死活存一火。昨年以来就胁制传出广汽三菱“退出中国”的据说。可是直至本年三月，官方如故重叠着通常的谈话：公司平淡运营，三菱莫得退出，工场也在运转。凭证最近一次官方说法，三菱汽车在中国的停产时辰延迟至5月以后。据该公司发言东谈主暗意，正在和协作伙伴广汽辩论何时收复在中国的坐褥，但无法自满具体时辰。

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直至7月13日，当《致广汽三菱举座职工的一封信》被公开，信中称产物受市集转型影响，销售远未达预期，诡计堕入逆境，公司于6月份认真插足临时停产阶段，此音书也经广汽集团里面东谈主士证明。

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别称旗下有广汽三菱经销商的大型经销商集团里面东谈主士自满，当今该集团旗下的广汽三菱4S店只剩下售后工作部门在保管旧车主的维修换件及售后职责。“毕竟莫得新车卖了自己网上的赌博违法吗，该品牌授权经销商也左迁至2S店。”该东谈主士先容，至于接下来经销商是不竭专注广汽三菱的售后，如故转投其它品牌，就由店方自行决定了。